ブレーキ of THE BIG TWIN YAMAHA TRX850

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フミさんのMOSキャリパ　TRXの純正キャリパはブレンボなのに評判はあまりよくないです。
そこで、多くのYAMAHA車に採用されているMOSキャリパを装着している人も結構多いようです。
　アルマイト加工部の色から、金MOSとか銀MOSとか呼ばれるものもある。
また、ピストンがアルミ製のものがもてはやされる。

その性能は、多くのYAMAHA車に採用されていることから折り紙つき？！

取り付け部のピッチは100mmで、純正（「ヤマンボ」とよばれる）と同じ。
ボルトオンで取り付け可能なところも魅力です。

Akio Iidaさんのリア　MOS リアのキャリパにもMOSを採用している人もいる。

こちらは、キャリパーサポートを用意しなければならないので、それなりの知識と技術が必要。

写真のサポートは850jpのyokoGさんのお手製品 （ときどき、ヤフオクにも出品されているようです。）

何かと評判のラジアルポンプ
TRXにはこれがベストマッチ！？
YZF-R1用のセミラジアルポンプです。
Ｒ１用のラジアルポンプ（純正品）です。
TRXのマスターシリンダ（サイズ：5/8）と交換するだけで、ブレーキタッチが改善されます。

MOSキャリパとはもちろん、ヤマンボとの相性も問題ないようです。

＜注意＞
導入に当たっては、カウルステーなどとの干渉が問題になる場合があります。
また、ブレーキレバーはやたらと長いです。対応策は次の記事で・・・

　R1のラジポンをつけている方々！
　レバーが結構長くて邪魔っぽい（左右のバランスが悪い）ですよね。
　そんな悩みを解決するのがR6用のブレーキレバーです。
　両者の比較写真をおかずさんが提供してくださいました。
　こんばんはおかずです。 掲示板で話題に上がっているブレーキレバーの比較画像がありますので 送らせていただきます。

これが単品での比較です。

上がＲ６用で下がＲ１用になります。

Ｒ６用レバーとＲ１用レバーの装着画像です。

装着画像の撮影角度が微妙に違うので差がわかりにくいカもしれませんが^^；

ちなみにパーツNo.は
　　Ｒ１用：5VY-83922-00
　　Ｒ６用：5SL-83922-10
　　 です。

つまり、最初からR6用のラジポンを使えば・・・（爆）