Maintenance
プラグの交換
プラグの点検自体は、そう難しい作業ではないが、アッパーカウルやその他のパーツを外さないと、プラグを外すことはできない。
作業を始める前に
TRXのプラグは、そのままでは外せません。
作業を効率よく進めるために、以下のパーツを取り外しましょう。
- ミラー（左右）
- スピードメーターケーブル ※上（もしくは下）をはずすだけでOKです。
- ウィンカーの線
- アッパーカウル ※ アッパーカウルをはずすと、ヘッドライトが一緒に外れてしまうので、傷つけないように注意しましょう。（私は、タイラップでヘッドライトはカウルステーに固定したままにして作業しています。）
- ラジエター固定用のボルト
ラジエター固定用ボルトは、左右2箇所ずつ（合計4箇所）あります。
このうち、下の2個をはずして、上は緩める程度でも作業はできます。
4個のボルトをはずしたほうが、作業はしやすいですが、その場合は、ラジエターからリザーバータンクへつながるゴム管もはずしておいたほうが良いでしょう。（写真参照）
※ この作業はラジエターが冷えた状態のときに行いましょう。
ラジエターを前方にずらした状態です。これで、プラグをはずしやすくなります。
プラグの取り外し
いよいよプラグを取り外しますが、その前に、エアーツールなどで、プラグホール周辺のホコリを吹き飛ばしておきましょう。
次に、プラグキャップ（私のTRXではダイレクトコイル）をはずします。左右がわからなくならないように注意してください。
※ 私のTRXはDI化していますので、プラグキャップではなくダイレクトコイルをはずします。
プラグは車載工具のプラグレンチを使ってはずします。ラチェットが使えたほうが作業は楽ですので、プラグ用のソケットレンチを用意しておきたいですね。
プラグの点検
点検といっても、焼け具合を見る程度です。
右側のプラグ
左側のプラグです。左側のプラグは、さびが出ていて(^_^;)、ひどい感じですが、焼け具合に関しては左右とも問題ないようです。
ギャップの調整などもありますが、プラグ自体は安価（イリジウムとかは別として）なので、わざわざ調整しなおして使うよりも、新品に交換したほうが手っ取り早いです。
プラグの取付
新しいプラグを取り付けます。ネジ部にほんの少しだけグリスを塗ります。こうしておくと取り付けもスムーズですし、次回取り外すときも固着しにくいので楽だと思います。
プラグレンチを使って、手で回してとまるところまで締め付けます。その後トルクレンチで18Nmで締め付けます。
後は、逆の手順ですべてのパーツを元に戻していきます。
以上で、プラグの交換は終了です。
